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2019-12-11 04:17来源:思凯捷鞋业

华人策略论坛mg老虎机新华网北京12月26日电(高改芳)中航油重组的轮廓渐渐清晰起来,但在重组中航油过程中暴露出来的尴尬也无处可藏:不得不通过行政手段来解决市场问题。今年10月,中航油的账面亏损已达18亿美元,并已支付了8000万美元的额外保证金。面对如此严重的资金周转问题,中航油首次向母公司呈报交易和账面亏损。在如此重大问题面前,母公司中航油集团竟然违背新加坡当地监管规则,隐瞒真相,提前配售15%的股票,将所得108亿美元贷款给中航油。可以说,正是此举不仅加大了国家的损失,更严重损害了中国公司的海外声誉。也正是此举,使中航油的行为不再是单个公司的个体行为,为后来国资委不得不牵头重组岌岌可危的中航油埋下了伏笔。让人感叹的是,中航油集团的资本腾挪还是没能挽救中航油。12月1日,中航油不得不向新加坡当地法院申请破产保护时,其损失已达55亿美元。在一般人眼中看来,如果让在新加坡上市的中航油轰然倒下,损失的将是银行上亿美元贷款;损失的将是为数众多的中、小股东的利益;而更大的损失是目前和未来在海外上市的中国公司的信誉。这部分的损失是无法估量的,而且一旦失去,即使花数倍的努力也未必能重新获得。所以中航油集团必须站出来向投资者表示,中航油的所有问题将由其母公司解决;所以国资委必须作出决定,代价再大,也会重组中航油,而不会任其破产。于是就有了行政色彩浓重的中航油重组方案:中国国际航空公司将参股中航油,国内6家银行将不会追讨中航油的12亿美元贷款,而且工行还将牵头进一步向中航油注资。这就是重组中航油的现实逻辑。市场人士关于“中国的国有企业既然在海外上市,即应按照国际惯例和市场法则办事”的主张,在现实面前显得苍白无力。从此我们就能理解为什么银行是我国最脆弱的金融环节为了维护稳定,为了维护声誉,银行往往是金融风险的最后买单者。造成中航油丑闻的原因很多很深远,可以说并非陈久霖一人之力制造了这一丑闻。正是由于对某些国有企业监管的机制极度软弱或者说形同虚设,才使得企业的外生性制约监督乏力,也正是大股东所实施的一步步的“救赎”,使通过公司治理结构与机制而内生的约束与制约不够,也使得矛盾不断深化。而今日的重组,又是通过行政化手段来实施,不得不让投资者对公司未来的运作产生担心,更不用说国家施以援手的成本与代价了。2006年12月1日,是我国加入后银行业“保护期”的终结之日。在越来越开放、越来越按市场经济规律办事的环境下,还有多少资源能让我们通过行政化手段来处理?还有多少时间让我们主动地、慢条斯理地解决这些深层次的、制度上的问题呢?(完)黄维建筑界曾流行高的时尚,第一高楼的纪录被不断刷新。在我国也有不少人认为,城市现代化的标志就是摩天大楼,而且越高越好,越多越好。如今,高楼疯狂生长,庞然大物矗立。据统计,世界排名前10位的摩天楼,亚洲占了6幢,而中国大陆及港台就占了4幢。日前建造中的上海环球金融中心高95层,466米,又将夺得世界最高建筑的桂冠。对此,日本的《产经新闻》说,日本游客来到上海,对摩天大楼之高、之多,无不感到惊讶。难道盖了几座摩天楼就意味着城市现代化?答案绝非如此。自20世纪九十年代开发浦东以来,上海中心城区发展很快,从1993年开始,8层以上的建筑几乎每天建成一幢。记得有一首歌叫作《上海天天在长高》,就很形象地描绘了上海的发展情况。目前,上海中心城区内18层以上的高楼有2800幢,已批待建的尚有约2000幢。而日本全国超过20层的高层建筑也不过1700幢。诚然,过去10年,上海的高楼满足了社会经济高速发展对空间的庞大需求。但中心城区的交通拥挤、热岛效应等等,也随之而来,此外,高层建筑在建造过程中和建成后会产生一系列污染以及一些难以消除的安全隐患。世界各国已对高层建筑越来越谨慎,目前,世界上一些城市和地区根据自身地域特点和要求,制定了相应的地方法规。如美国的波士顿、旧金山等都制定了高楼环境评估的法规;日本制定了大型建筑项目能源消耗评估以控制热岛现象的法规。过去摩天大楼是经济发展的象征,增强了国民的自尊心,但是这样的观念正在被淘汰。有一位专家曾心痛地说,我们是跟人家比实用还是比豪华?那些耗资千百亿建成的这些“天下之最”的后果及影响,有谁考虑过?因此,有人认为摩天楼是工业社会的一种病态,野蛮地把城市的天空破坏了。对此,西方社会学家指出,现代化的过程应是一种“合理化”的过程,是有其丰富内涵的。现代化城市不在于其表象是不是有高楼大厦,而应该考察其政府管理体制、是否有宜居住的环境、社会经济发展是否均衡等本质的东西。欧洲的一些城市,现代化气息颇浓,但高楼大厦却不多。有的历史文化名城,比如巴黎,虽然也有高楼大厦,但相对集中在新城区,凯旋门、埃菲尔铁塔等历史景观周围并没有高层建筑,这样,既保证了城市的现代化发展,又维护了城市的历史传承。过去人们单纯地把摩天大楼等同于现代化标志,一味鼓励兴建高层建筑,现在已是全面考评建筑综合效应的时候了。《人民日报海外版》2004年07月07日第二版

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新华网北京12月26日电(高改芳)中航油重组的轮廓渐渐清晰起来,但在重组中航油过程中暴露出来的尴尬也无处可藏:不得不通过行政手段来解决市场问题。今年10月,中航油的账面亏损已达18亿美元,并已支付了8000万美元的额外保证金。面对如此严重的资金周转问题,中航油首次向母公司呈报交易和账面亏损。在如此重大问题面前,母公司中航油集团竟然违背新加坡当地监管规则,隐瞒真相,提前配售15%的股票,将所得108亿美元贷款给中航油。可以说,正是此举不仅加大了国家的损失,更严重损害了中国公司的海外声誉。也正是此举,使中航油的行为不再是单个公司的个体行为,为后来国资委不得不牵头重组岌岌可危的中航油埋下了伏笔。让人感叹的是,中航油集团的资本腾挪还是没能挽救中航油。12月1日,中航油不得不向新加坡当地法院申请破产保护时,其损失已达55亿美元。在一般人眼中看来,如果让在新加坡上市的中航油轰然倒下,损失的将是银行上亿美元贷款;损失的将是为数众多的中、小股东的利益;而更大的损失是目前和未来在海外上市的中国公司的信誉。这部分的损失是无法估量的,而且一旦失去,即使花数倍的努力也未必能重新获得。所以中航油集团必须站出来向投资者表示,中航油的所有问题将由其母公司解决;所以国资委必须作出决定,代价再大,也会重组中航油,而不会任其破产。于是就有了行政色彩浓重的中航油重组方案:中国国际航空公司将参股中航油,国内6家银行将不会追讨中航油的12亿美元贷款,而且工行还将牵头进一步向中航油注资。这就是重组中航油的现实逻辑。市场人士关于“中国的国有企业既然在海外上市,即应按照国际惯例和市场法则办事”的主张,在现实面前显得苍白无力。从此我们就能理解为什么银行是我国最脆弱的金融环节为了维护稳定,为了维护声誉,银行往往是金融风险的最后买单者。造成中航油丑闻的原因很多很深远,可以说并非陈久霖一人之力制造了这一丑闻。正是由于对某些国有企业监管的机制极度软弱或者说形同虚设,才使得企业的外生性制约监督乏力,也正是大股东所实施的一步步的“救赎”,使通过公司治理结构与机制而内生的约束与制约不够,也使得矛盾不断深化。而今日的重组,又是通过行政化手段来实施,不得不让投资者对公司未来的运作产生担心,更不用说国家施以援手的成本与代价了。2006年12月1日,是我国加入后银行业“保护期”的终结之日。在越来越开放、越来越按市场经济规律办事的环境下,还有多少资源能让我们通过行政化手段来处理?还有多少时间让我们主动地、慢条斯理地解决这些深层次的、制度上的问题呢?(完)

华人策略论坛mg老虎机新华网北京12月16日电(记者林红梅)中国航油西南公司近日与鹰联航空有限公司举行航空油料供应协议签字仪式,将保障中国第一家民营航空公司的航空油料供应。中国航油集团公司有关负责人向记者介绍说,今年11月1日,鹰联航空有限公司以关于签订航空油料供应协议的申请的文件,向中国航油总公司提交了航油供应的书面申请。中国航油总公司收到申请后,立即委托下属的西南公司与鹰联航空有限公司协商航油供应的具体事宜。鹰联航空有限公司是我国大陆首家由民间资本投资设立的航空客货运输企业,注册地为四川成都,主要从事民航客货运输业务。根据计划,鹰联航空有限公司将于明年初开始运营。中国航空油料集团公司是国务院国有资产监督管理委员会直接管理的国有大型航空运输服务保障企业,名列中国企业500强第76位。中国航空油料总公司是中国航油集团公司所属的全资企业,在全国近百个机场建有航油销售网络,为国内外108家航空公司提供加油服务。(完)黄维建筑界曾流行高的时尚,第一高楼的纪录被不断刷新。在我国也有不少人认为,城市现代化的标志就是摩天大楼,而且越高越好,越多越好。如今,高楼疯狂生长,庞然大物矗立。据统计,世界排名前10位的摩天楼,亚洲占了6幢,而中国大陆及港台就占了4幢。日前建造中的上海环球金融中心高95层,466米,又将夺得世界最高建筑的桂冠。对此,日本的《产经新闻》说,日本游客来到上海,对摩天大楼之高、之多,无不感到惊讶。难道盖了几座摩天楼就意味着城市现代化?答案绝非如此。自20世纪九十年代开发浦东以来,上海中心城区发展很快,从1993年开始,8层以上的建筑几乎每天建成一幢。记得有一首歌叫作《上海天天在长高》,就很形象地描绘了上海的发展情况。目前,上海中心城区内18层以上的高楼有2800幢,已批待建的尚有约2000幢。而日本全国超过20层的高层建筑也不过1700幢。诚然,过去10年,上海的高楼满足了社会经济高速发展对空间的庞大需求。但中心城区的交通拥挤、热岛效应等等,也随之而来,此外,高层建筑在建造过程中和建成后会产生一系列污染以及一些难以消除的安全隐患。世界各国已对高层建筑越来越谨慎,目前,世界上一些城市和地区根据自身地域特点和要求,制定了相应的地方法规。如美国的波士顿、旧金山等都制定了高楼环境评估的法规;日本制定了大型建筑项目能源消耗评估以控制热岛现象的法规。过去摩天大楼是经济发展的象征,增强了国民的自尊心,但是这样的观念正在被淘汰。有一位专家曾心痛地说,我们是跟人家比实用还是比豪华?那些耗资千百亿建成的这些“天下之最”的后果及影响,有谁考虑过?因此,有人认为摩天楼是工业社会的一种病态,野蛮地把城市的天空破坏了。对此,西方社会学家指出,现代化的过程应是一种“合理化”的过程,是有其丰富内涵的。现代化城市不在于其表象是不是有高楼大厦,而应该考察其政府管理体制、是否有宜居住的环境、社会经济发展是否均衡等本质的东西。欧洲的一些城市,现代化气息颇浓,但高楼大厦却不多。有的历史文化名城,比如巴黎,虽然也有高楼大厦,但相对集中在新城区,凯旋门、埃菲尔铁塔等历史景观周围并没有高层建筑,这样,既保证了城市的现代化发展,又维护了城市的历史传承。过去人们单纯地把摩天大楼等同于现代化标志,一味鼓励兴建高层建筑,现在已是全面考评建筑综合效应的时候了。《人民日报海外版》2004年07月07日第二版

新华网北京12月26日电(高改芳)中航油重组的轮廓渐渐清晰起来,但在重组中航油过程中暴露出来的尴尬也无处可藏:不得不通过行政手段来解决市场问题。今年10月,中航油的账面亏损已达18亿美元,并已支付了8000万美元的额外保证金。面对如此严重的资金周转问题,中航油首次向母公司呈报交易和账面亏损。在如此重大问题面前,母公司中航油集团竟然违背新加坡当地监管规则,隐瞒真相,提前配售15%的股票,将所得108亿美元贷款给中航油。可以说,正是此举不仅加大了国家的损失,更严重损害了中国公司的海外声誉。也正是此举,使中航油的行为不再是单个公司的个体行为,为后来国资委不得不牵头重组岌岌可危的中航油埋下了伏笔。让人感叹的是,中航油集团的资本腾挪还是没能挽救中航油。12月1日,中航油不得不向新加坡当地法院申请破产保护时,其损失已达55亿美元。在一般人眼中看来,如果让在新加坡上市的中航油轰然倒下,损失的将是银行上亿美元贷款;损失的将是为数众多的中、小股东的利益;而更大的损失是目前和未来在海外上市的中国公司的信誉。这部分的损失是无法估量的,而且一旦失去,即使花数倍的努力也未必能重新获得。所以中航油集团必须站出来向投资者表示,中航油的所有问题将由其母公司解决;所以国资委必须作出决定,代价再大,也会重组中航油,而不会任其破产。于是就有了行政色彩浓重的中航油重组方案:中国国际航空公司将参股中航油,国内6家银行将不会追讨中航油的12亿美元贷款,而且工行还将牵头进一步向中航油注资。这就是重组中航油的现实逻辑。市场人士关于“中国的国有企业既然在海外上市,即应按照国际惯例和市场法则办事”的主张,在现实面前显得苍白无力。从此我们就能理解为什么银行是我国最脆弱的金融环节为了维护稳定,为了维护声誉,银行往往是金融风险的最后买单者。造成中航油丑闻的原因很多很深远,可以说并非陈久霖一人之力制造了这一丑闻。正是由于对某些国有企业监管的机制极度软弱或者说形同虚设,才使得企业的外生性制约监督乏力,也正是大股东所实施的一步步的“救赎”,使通过公司治理结构与机制而内生的约束与制约不够,也使得矛盾不断深化。而今日的重组,又是通过行政化手段来实施,不得不让投资者对公司未来的运作产生担心,更不用说国家施以援手的成本与代价了。2006年12月1日,是我国加入后银行业“保护期”的终结之日。在越来越开放、越来越按市场经济规律办事的环境下,还有多少资源能让我们通过行政化手段来处理?还有多少时间让我们主动地、慢条斯理地解决这些深层次的、制度上的问题呢?(完)中新网12月28日电《中华工商时报》刊载文章指出,与期货交易有关的中航油事件发生后,加强企业内部监管、严禁从事期货市场投机的呼声一片,使人们增加了对期货这一衍生品市场的担心。因此,我们必须从中航油事件中汲取教训。那么,中航油事件对期货业有哪些启示呢?文章指出,期货业专家指出,期货市场和现货市场丢弃任何一边,都无异于赌博。国外银行在对企业贷款前,都要审核企业的期货套保方案,愿意把款贷给做套保的现货企业,因为它规避了价格波动风险,能够保证贷款的安全回笼。在这个意义上,中航油事件不是衍生品市场本身的过错,而是错误利用衍生品市场投机的恶果。今后,我们仍要继续鼓励现货企业理性参与衍生品市场的套保交易。文章还指出,然而,禁作投机,是现货企业使用衍生品市场必须恪守的“天条”,任何时候不容违背。国外现货企业普遍利用期货市场进行保值,几乎不参与投机交易,其盈利主要来自现货生产和经营而不是在衍生品市场中赌博。文章称,不错,衍生品市场的确需要投机者为现货企业承担风险,投机者在衍生品市场也要不断进行投机炒作以获取利润,但这绝对不是现货企业的选择,国有企业尤其不能投机,中国《国有企业境外期货套期保值业务管理办法》等对此早有明确规定。否则,类似中航油事件的巨大损失不可避免。文章指出,中航油事件给期货业的第二点启示是:国有企业必须慎用国际场外交易。在国有企业法人治理结构不够健全的条件下,应严格禁止企业参与场外期货交易。国家有关主管部门、监管机构也要定期或不定期对企业的交易情况、财务情况进行核查,强化监督,提高企业经营的透明度,杜绝违规交易、越权交易的发生。傅兴宇

上海城市规划馆内,解说员站在一个巨大的上海规划模型盘旁,向游客详细讲解上海未来的城市图景。当讲解到最具上海象征意义的陆家嘴地区时,灯光突然一下熄灭了,一束强光柱集中在陆家嘴模型上。“这其中最高的建筑,就是环球金融中心”在中国第一高楼金茂大厦旁,耸立着一幢更加高大的白色建筑模型环球金融中心。这座设计高度为492米的大楼建成后,不但将是中国的第一高楼,也是世界第一高楼,无疑将会是未来上海的新符号。然而,离开上海城市规划馆,来到陆家嘴“环球金融中心”现场上海市浦东新区陆家嘴金融贸易区41号地块,看到的依然还是一片有无数个地桩的空地。在不远处,陆家嘴另外一块黄金地块原来的陆家嘴美食城改建却已经拆迁启动。整个小陆家嘴金融区,就只剩下“环球金融中心”地块还静悄悄地躺在那里。从1997年8月正式奠基算起已将近7年,环球金融中心的现场依然是一块低洼地、悄无声息。当记者欲探究其中原因时,上海市政府、设计单位、银行等相关机构均闪烁其词,只是一再的表示工程自从复工以来一直有进展,基坑的维护和开挖在9月底就会结束,目前在进行施工图的设计,预计2007年竣工。这些回答并不能掩盖环球金融中心目前存在的多处疑问。资金之谜上海环球金融中心的发展商为上海环球金融中心有限公司,公司董事长为吉村明郎。但真正的投资商为日本的房地产发展商森海外株式会社。记者从工商部门查阅到的资料显示,上海环球金融中心有限公司为外商投资企业,最新显示的注册资金为213亿美元,股东有两家,其中森海外株式会社以128亿日元的出资额占512股权,另一家日本企业上海环球金融中心投资株式会社以122亿日元的出资额占488的股权。据记者了解,“上海环球金融中心投资株式会社”由日本33家银行、保险、商社等企业联合投资组建而成。上海环球金融中心有限公司在工商部门登记的材料显示,截止到7月7日,这家成立于1995年11月17日、注册资金为213亿美元的公司目前实到资金只有一笔,是2003年11月13日出资的128亿日元比成立时间晚了将近8年。该笔出资由上海佳华会计师事务所有限公司验资。如此,上海环球金融中心有限公司注册资金达213亿美元,但实际到位资金才128亿日元约折合109亿美元,仅占注册资金的512。巧合的是,这恰好等于上海环球金融中心有限公司两股东之一森海外株式会社的出资额。这是否意味着由多家企业联合组成的上海环球金融中心投资株式会社存在融资困难呢?记者对此尚无法证实。但是,上海环球金融中心有限公司资金迟迟不能到位却是事实。对于资金没有全部到位的情况,上海环球金融中心有限公司向记者表示,工商部门的信息有错误,他们的注册资本是完全按照国家要求去做的,已经完全到位。除了环球金融中心项目,森海外株式会社在上海还投资了另一个地产项目汇丰大厦,上海森茂国际房地产有限公司是为此成立的公司。记者获悉,该公司的成立比上海环球金融中心有限公司早1年,但其7139万美元的注册资金和出资者的实到资金完全吻合,在1996年12月30日全部到账。目前,开发商在环球金融中心已经陆续投入了超过11亿人民币,包含土地取得费用,并且更改设计致使容积率增加后,又新追加2000万美元土地费用。融资之谜建造492米的上海环球金融中心到底要多少资金?根据1997年前的设计方案,环球金融中心高466米,已经是当时的世界第一高度,其投资总额为6亿美元左右。以上海环球金融中心有限公司注册资金213亿美元来看,恰好是6亿美元的35,正符合中国法律规定的房地产开发项目35的自有资金限额。此后,受1997年亚洲金融风暴影响,上海环球金融中心停工。到2003年,全球高楼建设发生了很大的变化,最高大楼的记录不断被刷新。2003年10月17日,中国台北101大楼落成,该楼以508米包括顶层天线,101大楼实际高度为480米的高度成为世界第一。2003年2月21日,上海环球金融中心在沉寂多年后正式复工。为了争得“世界第一高楼”的称号,投资方以每米10亿日元的代价,把设计高度从466米一下子增加到492米,整栋大楼造价也一下子从750亿日元飙升至1050亿日元。根据后一个造价计算,开发商自有资金已经达不到中国法律规定的要求。记者了解,环球金融中心复工之后,一年多时间里始终是在进行“地基基坑的维护和开挖”,根本没有进入到实质性的动工、打地基的正式建设阶段。2003年2月的复工更像是一次更改原来的设计和投资方案的对外公告。复工至今,环球金融中心有限公司和大股东森海外株式会社除了不断修改设计方案外,最主要的精力放在了融资上。上海环球金融中心有限公司总经理竹内克之表示,融资将主要在中国大陆解决,而且主要通过四大国有银行。为了达到自有资金的限制,上海环球金融中心有限公司还可能出售部分股权。竹内克之表示,以中国的银行为主要融资对象的原因是,项目建成后的租金收入主要是人民币,而且工程款也主要是人民币。虽然外资银行也可以经营人民币业务,但规模非常有限。但是,一家日本在华银行上海分行的副行长向记者分析说,“911”事件、金茂不太好的营运状况、台湾第一高楼惨淡的租售状况,加之日本银行本身的困难,使得日本的银行对环球金融中心望而却步。据悉,中国国际金融有限公司和摩根士丹利担任上海环球金融中心有限公司的财务顾问。为了解决融资问题,上海环球金融中心有限公司和摩根士丹利已经数次拜访了中国建设银行等国有银行。中国建设银行将极有可能成为该项目的主贷行,与其它银行组成银团向项目提供贷款。一位知情人士表示,四大国有银行都有参与。

新华网北京12月26日电(高改芳)中航油重组的轮廓渐渐清晰起来,但在重组中航油过程中暴露出来的尴尬也无处可藏:不得不通过行政手段来解决市场问题。今年10月,中航油的账面亏损已达18亿美元,并已支付了8000万美元的额外保证金。面对如此严重的资金周转问题,中航油首次向母公司呈报交易和账面亏损。在如此重大问题面前,母公司中航油集团竟然违背新加坡当地监管规则,隐瞒真相,提前配售15%的股票,将所得108亿美元贷款给中航油。可以说,正是此举不仅加大了国家的损失,更严重损害了中国公司的海外声誉。也正是此举,使中航油的行为不再是单个公司的个体行为,为后来国资委不得不牵头重组岌岌可危的中航油埋下了伏笔。让人感叹的是,中航油集团的资本腾挪还是没能挽救中航油。12月1日,中航油不得不向新加坡当地法院申请破产保护时,其损失已达55亿美元。在一般人眼中看来,如果让在新加坡上市的中航油轰然倒下,损失的将是银行上亿美元贷款;损失的将是为数众多的中、小股东的利益;而更大的损失是目前和未来在海外上市的中国公司的信誉。这部分的损失是无法估量的,而且一旦失去,即使花数倍的努力也未必能重新获得。所以中航油集团必须站出来向投资者表示,中航油的所有问题将由其母公司解决;所以国资委必须作出决定,代价再大,也会重组中航油,而不会任其破产。于是就有了行政色彩浓重的中航油重组方案:中国国际航空公司将参股中航油,国内6家银行将不会追讨中航油的12亿美元贷款,而且工行还将牵头进一步向中航油注资。这就是重组中航油的现实逻辑。市场人士关于“中国的国有企业既然在海外上市,即应按照国际惯例和市场法则办事”的主张,在现实面前显得苍白无力。从此我们就能理解为什么银行是我国最脆弱的金融环节为了维护稳定,为了维护声誉,银行往往是金融风险的最后买单者。造成中航油丑闻的原因很多很深远,可以说并非陈久霖一人之力制造了这一丑闻。正是由于对某些国有企业监管的机制极度软弱或者说形同虚设,才使得企业的外生性制约监督乏力,也正是大股东所实施的一步步的“救赎”,使通过公司治理结构与机制而内生的约束与制约不够,也使得矛盾不断深化。而今日的重组,又是通过行政化手段来实施,不得不让投资者对公司未来的运作产生担心,更不用说国家施以援手的成本与代价了。2006年12月1日,是我国加入后银行业“保护期”的终结之日。在越来越开放、越来越按市场经济规律办事的环境下,还有多少资源能让我们通过行政化手段来处理?还有多少时间让我们主动地、慢条斯理地解决这些深层次的、制度上的问题呢?(完)中新网12月28日电《中华工商时报》刊载文章指出,与期货交易有关的中航油事件发生后,加强企业内部监管、严禁从事期货市场投机的呼声一片,使人们增加了对期货这一衍生品市场的担心。因此,我们必须从中航油事件中汲取教训。那么,中航油事件对期货业有哪些启示呢?文章指出,期货业专家指出,期货市场和现货市场丢弃任何一边,都无异于赌博。国外银行在对企业贷款前,都要审核企业的期货套保方案,愿意把款贷给做套保的现货企业,因为它规避了价格波动风险,能够保证贷款的安全回笼。在这个意义上,中航油事件不是衍生品市场本身的过错,而是错误利用衍生品市场投机的恶果。今后,我们仍要继续鼓励现货企业理性参与衍生品市场的套保交易。文章还指出,然而,禁作投机,是现货企业使用衍生品市场必须恪守的“天条”,任何时候不容违背。国外现货企业普遍利用期货市场进行保值,几乎不参与投机交易,其盈利主要来自现货生产和经营而不是在衍生品市场中赌博。文章称,不错,衍生品市场的确需要投机者为现货企业承担风险,投机者在衍生品市场也要不断进行投机炒作以获取利润,但这绝对不是现货企业的选择,国有企业尤其不能投机,中国《国有企业境外期货套期保值业务管理办法》等对此早有明确规定。否则,类似中航油事件的巨大损失不可避免。文章指出,中航油事件给期货业的第二点启示是:国有企业必须慎用国际场外交易。在国有企业法人治理结构不够健全的条件下,应严格禁止企业参与场外期货交易。国家有关主管部门、监管机构也要定期或不定期对企业的交易情况、财务情况进行核查,强化监督,提高企业经营的透明度,杜绝违规交易、越权交易的发生。傅兴宇

华人策略论坛mg老虎机“环球金融中心”效果图据《新闻晨报报道,搁浅了近4年之久的上海环球金融中心项目终于打破沉默,21日,浦东新区区长胡炜在“上海环球金融中心项目”通气会上表示:今年最后方案可以敲定,工程项目争取年内重新启动。高度可能超过480米当追问“环球金融中心”是否还是原方案中的460米高时,胡炜称,尽管有消息说中国台北正在建造超过480米的摩天大楼,但是最终“出炉”的“环球金融中心”肯定是“世界第一高”。照此估算,到时候一旁420米高的金茂大厦大概只能到它的“肩膀”,甚至连金茂88层观光厅也可能会被挡住视线,而目前世界最高的452米吉隆坡双子塔也将被远远地甩在身后。按照公司最早的设计方案,“环球金融中心”地下3层,地上94层,总高度为460米,比目前世界上最高的吉隆坡双子塔95层,高452米高出8米。然而,460米现在未必就能“称王”。1997年8月开始桩基工程的“环球金融中心”,因为日本投资方受亚洲金融危机引起的经济萧条的影响,在1998年10月打桩完工后就一直处于搁浅状态。这期间,仅亚洲地区就有不少高度超过460米的建筑项目出台,不过现在都没有建成。有消息称,中国台北正在建造高度超过480米的金融大厦,而中国香港也准备上马新的摩天大楼,高度尚未确定。不过,从森海外株式会社董事长吉村明郎的话中悟出天机:“环球金融中心”的修改方案肯定要超过460米。此外,从日方提供的设计变更中也可以发现,每层楼的顶棚净高、架空地板等指标都要增加,也就是说,如果楼层数目不变,大楼整体将肯定“长得更高些”。楼顶“圆洞”象征天地融合人们对卓尔不群的“环球金融中心”设计模型啧啧不已,尤其是顶部恰似一个精美指环的“圆洞”更让人拍案叫绝。对此,记者专门采访了“环球金融中心”的设计者、美国公司总裁威廉·彼得森先生。彼得森告诉记者,“环球金融中心”的设计灵感,来自于中国传统文化中对于“天地”的理解。他说,在考察了中国各地的传统建筑后,他发现柱状结构往往代表“地”,而弧形、拱形或圆形结构往往象征“天”。“环球金融中心”的设计正是一个完美融合“天”与“地”的结构:从底部的棱形到顶部的“圆洞”,中国文化在这里有一个沟通过去与未来的联结点,而并非出于投资方的因素。所以,当最初顶部的“圆形”方案受到争议时,彼得森马上在圆形的下半部分加了一座桥,就像几何学中在一个圆里添一根弦。他得意地对记者说,原来顶部就是设计成观光层面的,现在加上一座桥,把左右两半弧直接连起来了,效果反而更好。这样修改以后,原来的争议就不存在了。当然,设计成“圆洞”的主要考虑还是在于减小风力的影响。这么高的摩天大楼,如果400多米高的地方仍然是“铁板一块”,很难保证在大风下不出问题。不过,这个“圆洞”的尺寸可就是彼得森最得意的“神来之笔”了。彼得森说,50米的“圆洞”直径就是不远处“东方明珠”第二个球的大小,在那儿看“圆洞”正好形成视觉中轴“明珠”镶嵌在“圆洞”中,上海的建筑群在空中也有了联系。2002年资料

新华网北京12月26日电(高改芳)中航油重组的轮廓渐渐清晰起来,但在重组中航油过程中暴露出来的尴尬也无处可藏:不得不通过行政手段来解决市场问题。今年10月,中航油的账面亏损已达18亿美元,并已支付了8000万美元的额外保证金。面对如此严重的资金周转问题,中航油首次向母公司呈报交易和账面亏损。在如此重大问题面前,母公司中航油集团竟然违背新加坡当地监管规则,隐瞒真相,提前配售15%的股票,将所得108亿美元贷款给中航油。可以说,正是此举不仅加大了国家的损失,更严重损害了中国公司的海外声誉。也正是此举,使中航油的行为不再是单个公司的个体行为,为后来国资委不得不牵头重组岌岌可危的中航油埋下了伏笔。让人感叹的是,中航油集团的资本腾挪还是没能挽救中航油。12月1日,中航油不得不向新加坡当地法院申请破产保护时,其损失已达55亿美元。在一般人眼中看来,如果让在新加坡上市的中航油轰然倒下,损失的将是银行上亿美元贷款;损失的将是为数众多的中、小股东的利益;而更大的损失是目前和未来在海外上市的中国公司的信誉。这部分的损失是无法估量的,而且一旦失去,即使花数倍的努力也未必能重新获得。所以中航油集团必须站出来向投资者表示,中航油的所有问题将由其母公司解决;所以国资委必须作出决定,代价再大,也会重组中航油,而不会任其破产。于是就有了行政色彩浓重的中航油重组方案:中国国际航空公司将参股中航油,国内6家银行将不会追讨中航油的12亿美元贷款,而且工行还将牵头进一步向中航油注资。这就是重组中航油的现实逻辑。市场人士关于“中国的国有企业既然在海外上市,即应按照国际惯例和市场法则办事”的主张,在现实面前显得苍白无力。从此我们就能理解为什么银行是我国最脆弱的金融环节为了维护稳定,为了维护声誉,银行往往是金融风险的最后买单者。造成中航油丑闻的原因很多很深远,可以说并非陈久霖一人之力制造了这一丑闻。正是由于对某些国有企业监管的机制极度软弱或者说形同虚设,才使得企业的外生性制约监督乏力,也正是大股东所实施的一步步的“救赎”,使通过公司治理结构与机制而内生的约束与制约不够,也使得矛盾不断深化。而今日的重组,又是通过行政化手段来实施,不得不让投资者对公司未来的运作产生担心,更不用说国家施以援手的成本与代价了。2006年12月1日,是我国加入后银行业“保护期”的终结之日。在越来越开放、越来越按市场经济规律办事的环境下,还有多少资源能让我们通过行政化手段来处理?还有多少时间让我们主动地、慢条斯理地解决这些深层次的、制度上的问题呢?(完)上海城市规划馆内,解说员站在一个巨大的上海规划模型盘旁,向游客详细讲解上海未来的城市图景。当讲解到最具上海象征意义的陆家嘴地区时,灯光突然一下熄灭了,一束强光柱集中在陆家嘴模型上。“这其中最高的建筑,就是环球金融中心”在中国第一高楼金茂大厦旁,耸立着一幢更加高大的白色建筑模型环球金融中心。这座设计高度为492米的大楼建成后,不但将是中国的第一高楼,也是世界第一高楼,无疑将会是未来上海的新符号。然而,离开上海城市规划馆,来到陆家嘴“环球金融中心”现场上海市浦东新区陆家嘴金融贸易区41号地块,看到的依然还是一片有无数个地桩的空地。在不远处,陆家嘴另外一块黄金地块原来的陆家嘴美食城改建却已经拆迁启动。整个小陆家嘴金融区,就只剩下“环球金融中心”地块还静悄悄地躺在那里。从1997年8月正式奠基算起已将近7年,环球金融中心的现场依然是一块低洼地、悄无声息。当记者欲探究其中原因时,上海市政府、设计单位、银行等相关机构均闪烁其词,只是一再的表示工程自从复工以来一直有进展,基坑的维护和开挖在9月底就会结束,目前在进行施工图的设计,预计2007年竣工。这些回答并不能掩盖环球金融中心目前存在的多处疑问。资金之谜上海环球金融中心的发展商为上海环球金融中心有限公司,公司董事长为吉村明郎。但真正的投资商为日本的房地产发展商森海外株式会社。记者从工商部门查阅到的资料显示,上海环球金融中心有限公司为外商投资企业,最新显示的注册资金为213亿美元,股东有两家,其中森海外株式会社以128亿日元的出资额占512股权,另一家日本企业上海环球金融中心投资株式会社以122亿日元的出资额占488的股权。据记者了解,“上海环球金融中心投资株式会社”由日本33家银行、保险、商社等企业联合投资组建而成。上海环球金融中心有限公司在工商部门登记的材料显示,截止到7月7日,这家成立于1995年11月17日、注册资金为213亿美元的公司目前实到资金只有一笔,是2003年11月13日出资的128亿日元比成立时间晚了将近8年。该笔出资由上海佳华会计师事务所有限公司验资。如此,上海环球金融中心有限公司注册资金达213亿美元,但实际到位资金才128亿日元约折合109亿美元,仅占注册资金的512。巧合的是,这恰好等于上海环球金融中心有限公司两股东之一森海外株式会社的出资额。这是否意味着由多家企业联合组成的上海环球金融中心投资株式会社存在融资困难呢?记者对此尚无法证实。但是,上海环球金融中心有限公司资金迟迟不能到位却是事实。对于资金没有全部到位的情况,上海环球金融中心有限公司向记者表示,工商部门的信息有错误,他们的注册资本是完全按照国家要求去做的,已经完全到位。除了环球金融中心项目,森海外株式会社在上海还投资了另一个地产项目汇丰大厦,上海森茂国际房地产有限公司是为此成立的公司。记者获悉,该公司的成立比上海环球金融中心有限公司早1年,但其7139万美元的注册资金和出资者的实到资金完全吻合,在1996年12月30日全部到账。目前,开发商在环球金融中心已经陆续投入了超过11亿人民币,包含土地取得费用,并且更改设计致使容积率增加后,又新追加2000万美元土地费用。融资之谜建造492米的上海环球金融中心到底要多少资金?根据1997年前的设计方案,环球金融中心高466米,已经是当时的世界第一高度,其投资总额为6亿美元左右。以上海环球金融中心有限公司注册资金213亿美元来看,恰好是6亿美元的35,正符合中国法律规定的房地产开发项目35的自有资金限额。此后,受1997年亚洲金融风暴影响,上海环球金融中心停工。到2003年,全球高楼建设发生了很大的变化,最高大楼的记录不断被刷新。2003年10月17日,中国台北101大楼落成,该楼以508米包括顶层天线,101大楼实际高度为480米的高度成为世界第一。2003年2月21日,上海环球金融中心在沉寂多年后正式复工。为了争得“世界第一高楼”的称号,投资方以每米10亿日元的代价,把设计高度从466米一下子增加到492米,整栋大楼造价也一下子从750亿日元飙升至1050亿日元。根据后一个造价计算,开发商自有资金已经达不到中国法律规定的要求。记者了解,环球金融中心复工之后,一年多时间里始终是在进行“地基基坑的维护和开挖”,根本没有进入到实质性的动工、打地基的正式建设阶段。2003年2月的复工更像是一次更改原来的设计和投资方案的对外公告。复工至今,环球金融中心有限公司和大股东森海外株式会社除了不断修改设计方案外,最主要的精力放在了融资上。上海环球金融中心有限公司总经理竹内克之表示,融资将主要在中国大陆解决,而且主要通过四大国有银行。为了达到自有资金的限制,上海环球金融中心有限公司还可能出售部分股权。竹内克之表示,以中国的银行为主要融资对象的原因是,项目建成后的租金收入主要是人民币,而且工程款也主要是人民币。虽然外资银行也可以经营人民币业务,但规模非常有限。但是,一家日本在华银行上海分行的副行长向记者分析说,“911”事件、金茂不太好的营运状况、台湾第一高楼惨淡的租售状况,加之日本银行本身的困难,使得日本的银行对环球金融中心望而却步。据悉,中国国际金融有限公司和摩根士丹利担任上海环球金融中心有限公司的财务顾问。为了解决融资问题,上海环球金融中心有限公司和摩根士丹利已经数次拜访了中国建设银行等国有银行。中国建设银行将极有可能成为该项目的主贷行,与其它银行组成银团向项目提供贷款。一位知情人士表示,四大国有银行都有参与。

中新网12月28日电《中华工商时报》刊载文章指出,与期货交易有关的中航油事件发生后,加强企业内部监管、严禁从事期货市场投机的呼声一片,使人们增加了对期货这一衍生品市场的担心。因此,我们必须从中航油事件中汲取教训。那么,中航油事件对期货业有哪些启示呢?文章指出,期货业专家指出,期货市场和现货市场丢弃任何一边,都无异于赌博。国外银行在对企业贷款前,都要审核企业的期货套保方案,愿意把款贷给做套保的现货企业,因为它规避了价格波动风险,能够保证贷款的安全回笼。在这个意义上,中航油事件不是衍生品市场本身的过错,而是错误利用衍生品市场投机的恶果。今后,我们仍要继续鼓励现货企业理性参与衍生品市场的套保交易。文章还指出,然而,禁作投机,是现货企业使用衍生品市场必须恪守的“天条”,任何时候不容违背。国外现货企业普遍利用期货市场进行保值,几乎不参与投机交易,其盈利主要来自现货生产和经营而不是在衍生品市场中赌博。文章称,不错,衍生品市场的确需要投机者为现货企业承担风险,投机者在衍生品市场也要不断进行投机炒作以获取利润,但这绝对不是现货企业的选择,国有企业尤其不能投机,中国《国有企业境外期货套期保值业务管理办法》等对此早有明确规定。否则,类似中航油事件的巨大损失不可避免。文章指出,中航油事件给期货业的第二点启示是:国有企业必须慎用国际场外交易。在国有企业法人治理结构不够健全的条件下,应严格禁止企业参与场外期货交易。国家有关主管部门、监管机构也要定期或不定期对企业的交易情况、财务情况进行核查,强化监督,提高企业经营的透明度,杜绝违规交易、越权交易的发生。傅兴宇

新华社北京12月15日电(记者齐中熙)对于最近发生的中航油新加坡公司炒作石油指数期货造成巨额亏损事件,国务院国有资产监督管理委员会党委书记李毅中表示,目前中航油正在全力进行各项工作,按照国际商业化处理损失运作规则寻求战略投资者和实施债务重组,尽量减少损失。李毅中是在15日举行的中央企业负责人会议上做上述表示的。他说,最近,中国航油集团公司在新加坡的上市公司违规越权进行石油指数期货交易,造成巨额亏空。根据目前了解的情况,国家批准该公司石油境外期货套期保值业务资格,但该公司擅自进行场外指数期货交易炒作,属于违规经营。该公司董事会《风险管理手册》明确规定了止损限额是每年500万美元和仓位限额200万桶,但该公司越权成倍扩大交易量,总卖数最终达到了5200多万桶。在国际市场油价持续攀升的情况下,对油价走势作出错误判断,出现成倍扩大交易量的重大决策失误,预计全部损失高达5.3亿到5.5亿美元。他同时表示,支持新加坡政府和有关方面依法对这一事件进行调查并进行处置,并要求中航油新加坡公司要做好配合,接受调查。待事件解决后,国资委将依据有关行政法规和党内条例,追究责任者责任并严肃处理。各中央企业要认真吸取该事件的教训,加强对境外企业的监管和对风险业务的监控。中新网11月23日电由日本森海外株式会社投资的上海环球金融中心工程,经过激烈的角逐,由中国建筑工程总公司和上海建工集团组成的投标联合体中标。22日,工程投资方日本森海外株式会社在上海同投标联合体正式签约,这是中国企业首获世界级外资摩天大楼总承包权。上海环球金融中心工程总建筑面积377300平方米,塔楼地上101层,地面以上高度为492米,建成后将成为世界上结构工程最高的大楼。业内人士分析,施工总承包商一旦签订,施工队伍就随时可能进驻工地,这也意味着波折了7年的上海环球金融中心工程,在宣布复工消息近两年后,终于有望真正开工建设。这一总投资超过10亿美元的巨型工程将于2007年竣工。今起多国出台新规:墨西哥禁止向公众展示裸体 新华网北京12月16日电(记者林红梅)中国航油西南公司近日与鹰联航空有限公司举行航空油料供应协议签字仪式,将保障中国第一家民营航空公司的航空油料供应。中国航油集团公司有关负责人向记者介绍说,今年11月1日,鹰联航空有限公司以关于签订航空油料供应协议的申请的文件,向中国航油总公司提交了航油供应的书面申请。中国航油总公司收到申请后,立即委托下属的西南公司与鹰联航空有限公司协商航油供应的具体事宜。鹰联航空有限公司是我国大陆首家由民间资本投资设立的航空客货运输企业,注册地为四川成都,主要从事民航客货运输业务。根据计划,鹰联航空有限公司将于明年初开始运营。中国航空油料集团公司是国务院国有资产监督管理委员会直接管理的国有大型航空运输服务保障企业,名列中国企业500强第76位。中国航空油料总公司是中国航油集团公司所属的全资企业,在全国近百个机场建有航油销售网络,为国内外108家航空公司提供加油服务。(完)新华网北京12月16日电(记者林红梅)中国航油西南公司近日与鹰联航空有限公司举行航空油料供应协议签字仪式,将保障中国第一家民营航空公司的航空油料供应。中国航油集团公司有关负责人向记者介绍说,今年11月1日,鹰联航空有限公司以关于签订航空油料供应协议的申请的文件,向中国航油总公司提交了航油供应的书面申请。中国航油总公司收到申请后,立即委托下属的西南公司与鹰联航空有限公司协商航油供应的具体事宜。鹰联航空有限公司是我国大陆首家由民间资本投资设立的航空客货运输企业,注册地为四川成都,主要从事民航客货运输业务。根据计划,鹰联航空有限公司将于明年初开始运营。中国航空油料集团公司是国务院国有资产监督管理委员会直接管理的国有大型航空运输服务保障企业,名列中国企业500强第76位。中国航空油料总公司是中国航油集团公司所属的全资企业,在全国近百个机场建有航油销售网络,为国内外108家航空公司提供加油服务。(完)

华人策略论坛mg老虎机“环球金融中心”效果图据《新闻晨报报道,搁浅了近4年之久的上海环球金融中心项目终于打破沉默,21日,浦东新区区长胡炜在“上海环球金融中心项目”通气会上表示:今年最后方案可以敲定,工程项目争取年内重新启动。高度可能超过480米当追问“环球金融中心”是否还是原方案中的460米高时,胡炜称,尽管有消息说中国台北正在建造超过480米的摩天大楼,但是最终“出炉”的“环球金融中心”肯定是“世界第一高”。照此估算,到时候一旁420米高的金茂大厦大概只能到它的“肩膀”,甚至连金茂88层观光厅也可能会被挡住视线,而目前世界最高的452米吉隆坡双子塔也将被远远地甩在身后。按照公司最早的设计方案,“环球金融中心”地下3层,地上94层,总高度为460米,比目前世界上最高的吉隆坡双子塔95层,高452米高出8米。然而,460米现在未必就能“称王”。1997年8月开始桩基工程的“环球金融中心”,因为日本投资方受亚洲金融危机引起的经济萧条的影响,在1998年10月打桩完工后就一直处于搁浅状态。这期间,仅亚洲地区就有不少高度超过460米的建筑项目出台,不过现在都没有建成。有消息称,中国台北正在建造高度超过480米的金融大厦,而中国香港也准备上马新的摩天大楼,高度尚未确定。不过,从森海外株式会社董事长吉村明郎的话中悟出天机:“环球金融中心”的修改方案肯定要超过460米。此外,从日方提供的设计变更中也可以发现,每层楼的顶棚净高、架空地板等指标都要增加,也就是说,如果楼层数目不变,大楼整体将肯定“长得更高些”。楼顶“圆洞”象征天地融合人们对卓尔不群的“环球金融中心”设计模型啧啧不已,尤其是顶部恰似一个精美指环的“圆洞”更让人拍案叫绝。对此,记者专门采访了“环球金融中心”的设计者、美国公司总裁威廉·彼得森先生。彼得森告诉记者,“环球金融中心”的设计灵感,来自于中国传统文化中对于“天地”的理解。他说,在考察了中国各地的传统建筑后,他发现柱状结构往往代表“地”,而弧形、拱形或圆形结构往往象征“天”。“环球金融中心”的设计正是一个完美融合“天”与“地”的结构:从底部的棱形到顶部的“圆洞”,中国文化在这里有一个沟通过去与未来的联结点,而并非出于投资方的因素。所以,当最初顶部的“圆形”方案受到争议时,彼得森马上在圆形的下半部分加了一座桥,就像几何学中在一个圆里添一根弦。他得意地对记者说,原来顶部就是设计成观光层面的,现在加上一座桥,把左右两半弧直接连起来了,效果反而更好。这样修改以后,原来的争议就不存在了。当然,设计成“圆洞”的主要考虑还是在于减小风力的影响。这么高的摩天大楼,如果400多米高的地方仍然是“铁板一块”,很难保证在大风下不出问题。不过,这个“圆洞”的尺寸可就是彼得森最得意的“神来之笔”了。彼得森说,50米的“圆洞”直径就是不远处“东方明珠”第二个球的大小,在那儿看“圆洞”正好形成视觉中轴“明珠”镶嵌在“圆洞”中,上海的建筑群在空中也有了联系。2002年资料

新华社北京12月15日电(记者齐中熙)对于最近发生的中航油新加坡公司炒作石油指数期货造成巨额亏损事件,国务院国有资产监督管理委员会党委书记李毅中表示,目前中航油正在全力进行各项工作,按照国际商业化处理损失运作规则寻求战略投资者和实施债务重组,尽量减少损失。李毅中是在15日举行的中央企业负责人会议上做上述表示的。他说,最近,中国航油集团公司在新加坡的上市公司违规越权进行石油指数期货交易,造成巨额亏空。根据目前了解的情况,国家批准该公司石油境外期货套期保值业务资格,但该公司擅自进行场外指数期货交易炒作,属于违规经营。该公司董事会《风险管理手册》明确规定了止损限额是每年500万美元和仓位限额200万桶,但该公司越权成倍扩大交易量,总卖数最终达到了5200多万桶。在国际市场油价持续攀升的情况下,对油价走势作出错误判断,出现成倍扩大交易量的重大决策失误,预计全部损失高达5.3亿到5.5亿美元。他同时表示,支持新加坡政府和有关方面依法对这一事件进行调查并进行处置,并要求中航油新加坡公司要做好配合,接受调查。待事件解决后,国资委将依据有关行政法规和党内条例,追究责任者责任并严肃处理。各中央企业要认真吸取该事件的教训,加强对境外企业的监管和对风险业务的监控。中新网12月28日电《中华工商时报》刊载文章指出,与期货交易有关的中航油事件发生后,加强企业内部监管、严禁从事期货市场投机的呼声一片,使人们增加了对期货这一衍生品市场的担心。因此,我们必须从中航油事件中汲取教训。那么,中航油事件对期货业有哪些启示呢?文章指出,期货业专家指出,期货市场和现货市场丢弃任何一边,都无异于赌博。国外银行在对企业贷款前,都要审核企业的期货套保方案,愿意把款贷给做套保的现货企业,因为它规避了价格波动风险,能够保证贷款的安全回笼。在这个意义上,中航油事件不是衍生品市场本身的过错,而是错误利用衍生品市场投机的恶果。今后,我们仍要继续鼓励现货企业理性参与衍生品市场的套保交易。文章还指出,然而,禁作投机,是现货企业使用衍生品市场必须恪守的“天条”,任何时候不容违背。国外现货企业普遍利用期货市场进行保值,几乎不参与投机交易,其盈利主要来自现货生产和经营而不是在衍生品市场中赌博。文章称,不错,衍生品市场的确需要投机者为现货企业承担风险,投机者在衍生品市场也要不断进行投机炒作以获取利润,但这绝对不是现货企业的选择,国有企业尤其不能投机,中国《国有企业境外期货套期保值业务管理办法》等对此早有明确规定。否则,类似中航油事件的巨大损失不可避免。文章指出,中航油事件给期货业的第二点启示是:国有企业必须慎用国际场外交易。在国有企业法人治理结构不够健全的条件下,应严格禁止企业参与场外期货交易。国家有关主管部门、监管机构也要定期或不定期对企业的交易情况、财务情况进行核查,强化监督,提高企业经营的透明度,杜绝违规交易、越权交易的发生。傅兴宇

华人策略论坛mg老虎机中新网11月23日电由日本森海外株式会社投资的上海环球金融中心工程,经过激烈的角逐,由中国建筑工程总公司和上海建工集团组成的投标联合体中标。22日,工程投资方日本森海外株式会社在上海同投标联合体正式签约,这是中国企业首获世界级外资摩天大楼总承包权。上海环球金融中心工程总建筑面积377300平方米,塔楼地上101层,地面以上高度为492米,建成后将成为世界上结构工程最高的大楼。业内人士分析,施工总承包商一旦签订,施工队伍就随时可能进驻工地,这也意味着波折了7年的上海环球金融中心工程,在宣布复工消息近两年后,终于有望真正开工建设。这一总投资超过10亿美元的巨型工程将于2007年竣工。在中航油的7000名小股东当中,一则中航油有望起死回生的消息正在快速传播。12月17日,与中航油的两名独立董事李健荣和陈辉文,以及另外三名顾问会面之后,新加坡证券投资者协会(SIAS)会长大卫·杰乐给了新加坡股民一颗“宽心丸”:“相信中航油依然有望起死回生。”主张重组中航油的大卫·杰乐说:“小股东有希望取回一些价值。公司清盘对任何人都没有好处,包括债权人。”同时,他表示,希望债权人明白,有必要支持中航油重组计划,以便达成一个可以被各方接受的解决方案。重组计划一旦通过,已暂停交易的中航油股票便可能恢复,小股东的部分利益有望收回。就在今天,如热锅上蚂蚁一般担忧“覆水难收”的中航油小股东们还有一个共谋对策的机会新加坡证券投资者协会为会员举办中航油亏损事件论坛,让该公司的小股东有机会向律师了解今后可能出现的发展。中航油相关人员承诺将出现在现场。新加坡股民期待从这家上市公司的“后盾”中航油集团得到更多信心。上周,尽管中航油集团未承诺无条件向中航油施以“援手”,但它发表声明说:“集团向股东保证,将给予中航油精神上、管理上以及财务上的支持”。并重申,将协助中航油重新在股市交易,“集团愿意提供新的资金,并致力为重组后的中航油引进新的策略投资”。当前,正在接受新加坡商业事务局、交易所和金管局调查的中航油依然险象环生。自爆出45亿元巨亏消息近20天来,中航油事件的最大突破莫过于新加坡高院在12月10日批准了中航油在6星期内提交重组建议、6个月内召开债权人会议的申请,从而避免了立即破产的厄运。但是,除已经受到包括伦敦标准银行和三井住友等在内的国际银行的追债以外,不排除未来中航油将面对约7000名新加坡小股东的集体诉讼。依据新加坡证券及期货条例的有关规定,股东可以因应有人违反证券条例而索赔,而新加坡证券投资者协会将协助会员进行集体诉讼。(记者李隽琼)新华网北京12月26日电(高改芳)中航油重组的轮廓渐渐清晰起来,但在重组中航油过程中暴露出来的尴尬也无处可藏:不得不通过行政手段来解决市场问题。今年10月,中航油的账面亏损已达18亿美元,并已支付了8000万美元的额外保证金。面对如此严重的资金周转问题,中航油首次向母公司呈报交易和账面亏损。在如此重大问题面前,母公司中航油集团竟然违背新加坡当地监管规则,隐瞒真相,提前配售15%的股票,将所得108亿美元贷款给中航油。可以说,正是此举不仅加大了国家的损失,更严重损害了中国公司的海外声誉。也正是此举,使中航油的行为不再是单个公司的个体行为,为后来国资委不得不牵头重组岌岌可危的中航油埋下了伏笔。让人感叹的是,中航油集团的资本腾挪还是没能挽救中航油。12月1日,中航油不得不向新加坡当地法院申请破产保护时,其损失已达55亿美元。在一般人眼中看来,如果让在新加坡上市的中航油轰然倒下,损失的将是银行上亿美元贷款;损失的将是为数众多的中、小股东的利益;而更大的损失是目前和未来在海外上市的中国公司的信誉。这部分的损失是无法估量的,而且一旦失去,即使花数倍的努力也未必能重新获得。所以中航油集团必须站出来向投资者表示,中航油的所有问题将由其母公司解决;所以国资委必须作出决定,代价再大,也会重组中航油,而不会任其破产。于是就有了行政色彩浓重的中航油重组方案:中国国际航空公司将参股中航油,国内6家银行将不会追讨中航油的12亿美元贷款,而且工行还将牵头进一步向中航油注资。这就是重组中航油的现实逻辑。市场人士关于“中国的国有企业既然在海外上市,即应按照国际惯例和市场法则办事”的主张,在现实面前显得苍白无力。从此我们就能理解为什么银行是我国最脆弱的金融环节为了维护稳定,为了维护声誉,银行往往是金融风险的最后买单者。造成中航油丑闻的原因很多很深远,可以说并非陈久霖一人之力制造了这一丑闻。正是由于对某些国有企业监管的机制极度软弱或者说形同虚设,才使得企业的外生性制约监督乏力,也正是大股东所实施的一步步的“救赎”,使通过公司治理结构与机制而内生的约束与制约不够,也使得矛盾不断深化。而今日的重组,又是通过行政化手段来实施,不得不让投资者对公司未来的运作产生担心,更不用说国家施以援手的成本与代价了。2006年12月1日,是我国加入后银行业“保护期”的终结之日。在越来越开放、越来越按市场经济规律办事的环境下,还有多少资源能让我们通过行政化手段来处理?还有多少时间让我们主动地、慢条斯理地解决这些深层次的、制度上的问题呢?(完)

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